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曾几何时，合股品牌在中国汽车阛阓占据着举足轻重的地位，但近两年，却被中国自主品牌盖过了风头。数据露出，9月份，自主品牌的份额已超63%，进入行业发展新征途。与此同期，合股品牌市占率跌破四成，车市变革加重。

作陪自主品牌突飞大进式的发展，合股品牌真实一无是处了吗？在这场不行逆的趋势之中，合股车企的下半场究竟该怎么打？

合股占有率萎缩但远莫得失败

中外车企合股方式最早要回首到上世纪80年代，1978年的11月，国度对中国汽车工业作念出了训导称“轿车可以进行合股”。自第一家合股车企北京吉普于1983年签约以来，合股车费格了40年的餍足无穷，当今的合股车曾经站在了十字街头。

在销量榜单上，合股品牌的地位正迟缓被自主品牌替代。从2019年的60%份额到如今的40%傍边，合股品牌被唱衰的声息也随之达到最大。照实，与巅峰时辰“国内汽车阛阓份额超80%齐是合股车”比较，合股品牌下滑光显。然则，以此就判断合股品牌成为非主流并大加品评，显得有些过激。

咱们从2024年9月SUV车型销量排名榜单好像看出，合股品牌车型丰田卡罗拉锐放、环球探岳、丰田锋兰达、丰田荣放、环球途不雅L、疾驰GLC等车型依旧好像排在前15以内，天然排名靠后，和Model Y、比亚迪宋PLUS等车型有些差距，然则从锋兰达前9个累计销量14.9万辆来看，合股车型如故有着相配大的阛阓，销耗者基础也相配可以。

然则脚下，以燃油车为主的合股品牌销量全体下滑亦然事实。而越是在这样的情况下，咱们越是要客不雅的看待这种餍足。任何一个阛阓，任何一家企业齐不行能一直保持增长。悉数燃油车阛阓受到新动力车的冲击，是以合股品牌的日子不好过。但合股品牌依然占据着不少阛阓份额，依然掌持着一定重量的谈话权，他们分娩的主流居品，还深受普遍销耗者的迎接。是以，无论是往日、当今如故将来，合股品牌在中国汽车阛阓齐是一股伏击的力量。

合股品牌让国内车市发展得更好

当下网罗上有好多对于合股品牌的声息，况兼大部分公论对合股车企终点不友好，把合股车品评到一无是处，甚而对合股方式全盘否定。但事实上，往日40年的中国汽车行业发展，合股品牌的孝敬是不行冷漠的，是他们带动中国汽车产业兑现范围化发展，让中国汽车阛阓变成了一个全球阛阓。

刻下自主品牌汽车具备和合股品牌公谈竞争的实力，其中合股车企功不行没。领先，通过合股合营，中国汽车产业学习了先进的汽车制造工艺技能、阛阓营销等。其次，合股品牌还为中国汽车产业发展培养和储备了多半搞定东谈主才与技能东谈主才。另外，合股品牌带动国外零部件公司在华投资建厂，在中国境内酿成了一个完竣的汽车产业链。恰是有了这样一个完竣的汽车供应链，自主品牌身手够得手的发展起来。

而且，合股品牌在中国孝敬了几许税收，为产业高下流创造了几许作事岗亭，无庸赘述。更何况，中外合股整车企业，中外两边各占50%的股份。中方诈欺赚到的资金，插足到自主品牌发展之中，称之为合股反哺自主。尤其在新动力汽车业务不休烧钱，且将来几年也难以挣钱的施行下，合股品牌这个利润奶牛终点伏击。

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清楚，期待合股品牌失败毫不是中国汽车产业应该看到的远景。若是在中国莫得合股品牌，自主品牌会越来越好吗？还真不见得。是以自主品牌与合股品牌，并非是势不独立的连络，而是求同存异的合营双赢。最佳的期待莫过于让合股品牌快快跟上戎行，共同作念大作念强中国阛阓。

合股2.0，新标的？

莫得东谈主能否定合股车品牌曾经的富贵，它承担了历史作事，对中国汽车发展带来巨大的孝敬。但靠近不行逆的新动力趋势以及卷生卷死的自主品牌，转型成为了合股品牌不得不靠近的话题。

靠近新动力阛阓的迅猛发展，合股品牌正渐渐撤废部分燃油车的阛阓份额，放纵转型新动力居品，况兼开启合股合营2.0方式。通过加深与国内车企和产业链的合营，以栽种合股品牌的原土化研发才略，推出更合适国内阛阓的车型。

其中，环球的看成尤为一样，投资小鹏、在安徽建树科技公司，软件公司CARAD曾经经和地平线等中国脉土新创公司建树了三家技能合股公司。狂补技能作业的合股品牌，仿佛又看到了能与自主品牌贴身肉搏的契机。

在新动力汽车第一轮的竞争中，自主品牌霸占了先机，但并不料味着得手。距离真确的汽车强国，中国自主品牌车企还有很长的路要走。合股品牌虽错失先机，但其在资金、东谈主才等方面基础实力淳朴，将来基于这些上风下打造的新址品，并非莫得绝地反击的契机。

回来

不行否定，国居品牌在这几年中获得了肉眼可见的朝上，独特是在新动力汽车鸿沟，曾经杰出了合股品牌。但在计议自主与合股“谁更强”的这件事上，咱们不应太过于偏执。刻下，合股品牌在一个极度的转型发缓期，有许多贫穷，是以他需要支撑、需法式悟。轱辘哥但愿中国汽车阛阓能更包容、多元化，这样身手给销耗者带来更多好的给与。

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