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据光明日报音问，欧盟委员会行将有权对产自中国的电动汽车征收为期5年的高额反补贴税，这一决定源于欧盟成员国代表投票通过了欧盟电动汽车反补贴案终裁草案。受影响的汽车品牌宽绰，既涵盖比亚迪、祯情切上汽等中邦原土汽车品牌，也包括在华分娩的特斯拉等西洋汽车品牌。自2023年10月4日起，欧盟便开启了针对中国新能源汽车的反补贴探望，于今时辰已达一年。按照这一草案内容，上汽、祯祥、比亚迪和特斯拉（中国）将会鉴别被征收45.3%、28.8%、27%和17.8%的关税。

德国总理朔尔茨于德国联邦议院发表谈话之际，明确对欧盟拟对华电动汽车加征关税的战术给以品评。朔尔茨指出，欧盟里面有多个国度并不撑捏此项战术，而且大大批汽车分娩商也捏反对作风。朔尔茨称：“我与良马、全球、欧宝、福特、梅赛德斯 - 飞驰以及宽绰其他车企的发达东说念主均进行过交谈，他们皆示意‘不，咱们不但愿如斯’，这就是咱们要在布鲁塞尔遴荐相应活动的起因。17个欧友邦家对加征关税一事捏怀疑作风，我但愿欧盟与中国梗概尽快达成惩办决策。”

这些西方国度对中国电动汽车心存畏俱并非毫无起因。要知说念，在畴昔的两年间，中国电动汽车行业发展极为迅猛。像比亚迪、蔚来、小鹏等品牌，已迟缓在全球范畴内判辨了自己地位，尤其在电板技巧、智能驾驶等关键限制，中国的技巧已处于逾越地位。再看西洋地区，其传统汽车行业尽管有着悠久的历史，然则在向电动化转型的进度中，却显得颇为勤勉。中国不仅技巧先进，而且价钱较西洋更低，这当然会使他们感受到阻难。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒向记者示意：“生意冲突只会栽植失败者！”欧盟委员会晓示，对自中国入口电动汽车加征关税的建议已得到成员国必要的撑捏。然则，穆勒指出，这一举措将对欧洲汽车工业产生不利影响，致使可能使欧洲制造商从中国入口居品到欧洲时的税率高于其他国度输欧居品，这种情况是极分歧理的。她强调，欧洲的茁壮是依靠全球生意才得以达成的，而欧盟当今的这一举动与之相背，这意味着全球融合又一次出现了倒退。是以，她号召各方积极通过对话与融合的花样，勤勉化解分歧，防卫潜在生意冲突的发生，幸免局面进一步升级。

这场电动汽车生意战的产生并非一旦一夕之功，其背后有着深刻的历史渊源与复杂的外洋关连。最初，比年来中国的电动汽车产业迅猛崛起并得到了斐然成绩。以特斯拉为代表的外洋电动车阛阓已受到比亚迪、小鹏、蔚来等中国品牌的冲击，电动汽车的销量与技巧水平均有了质的进步。这使得西方国度不得不对这个新兴阛阓加以青睐，毕竟中国电动车性价比极高，其阛阓占有率迟缓攀升，传统汽车制造商的阛阓份额正承受着前所未有的压力。

由于德国等国的企业对中国阛阓存在依赖，这致使它们在关税问题上捏有不同作风，而且运行对法国的刚烈态度产生动怒。冯德莱恩所承受的压力日益增大，她不得不在保护原土产业与维系同中国的生意关连之间作出重荷抉择。冯德莱恩的决策名义上看是为保护欧洲车企考虑，然则骨子扬弃却使整个欧盟堕入了窘境。只是数年时辰，欧盟对华出口订单便大幅暴跌。在这种场面下，冯德莱恩的自信就显得越过好笑，其继续实施高关税战术的作念法不但未能保护原土企业，反而使中欧之间的对抗进一步加重。

需要越过指出的是，第八届中德汽车大会于慕尼黑举行。来自中德两国政事、经济、汽车行业等限制的400多位嘉宾皆聚一堂，共同探讨在绿色、低碳、智能这一宏不雅布景下，全球汽车产业将来的发展走向以及融合机遇。中国驻德国大使馆公使翟谦在致辞时示意，自2017年起，中德汽车大会已接连举办八届，该大会已成为鼓舞中德汽车产业一样与融合的蹙迫平台。翟谦公使还指出，欲望德国和欧盟梗概以感性作风看待与中国在汽车产业方面的融合，只好求实融合、相向而行，两边能力够共同发展，从而在互利共赢中成绩更多扬弃。

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德国央行统计数据显现，2024年上半年，德国企业对华投资达到了73亿欧元，创下历史新高，汽车行业的投资阐扬得尤为奋勇。中国商务部投资促进事务局副局长于广生称，德国企业投资中国的热度标明，宽绰德国企业一直看好中国的发展远景，把中国行为蹙迫的更正与供应链基地，将中国业务视为蹙迫的增长能源。据悉，本年中国商务部投资促进事务局组织进入会议的60多位中国汽车界代表，其中许多东说念主都带来了骨子的融合需求，欲望借助中德汽车大会这一平台进行一样对接，从而在德国找到融合伙伴。

在这次中德汽车大会上，“外洋融合”成为最热点的词汇，在嘉宾致辞与一样程序被时时说起。德国全球集团前全球监事会成员乌韦·库尔特·弗里奇向记者示意，德中产业界于对话一样进程中联袂探寻数字化与可捏续转型的融合机会，欲望两国汽车产业继续书写融合共赢的得手篇章。参会代表们觉得，全球汽车产业正履历前所未有的变革与冲破，中德汽车产业融合有着遍及的远景，两边应充分施展各自的上风，达成资源分享与互补，促使汽车产业加快朝着数字化、智能化和可捏续的标的发展。

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