说“车企不行唯销量论”、“中国电动车没中枢技能”的魏建军，近期遭受了很大的公论战议。

魏建军暗意：“咱们中国的能源电板，原始发明技能齐是好意思国的，发祥于日本，让韩国东谈主进展光大。但电动车的产业链是咱们最佳，中国电动车唯独这极少当先”，在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军的一番不雅点输出激励许多争议。

项立正派言，魏建军的逻辑即是：我作念不到，是以人人也作念不到。就像是一个学生不会作念题，然后就觉得全班同学齐不会，这么的论调，除了让东谈主失笑，更揭示了长城汽车的短板。

若是回到长城汽车自己咫尺的发展情况来看，长城觉得国内新能源计谋上技能不及的背后，其实是源于长城一系列计谋布局层面的失实，错失要害技能布局的窗口期，导致对友商为何销量增长，我方销量欠安的不睬解。

10月初，长城汽车股份有限公司公布了9月产销快报，9月长城汽车共销售新车108398辆，较客岁同时下落了10.88%。比较8月份同比下滑17.21%，长城汽车仍是鸠合五个月出现销量同比下滑，本年三个季度已进程罢了，长城190万辆的年度销量方针也才完成53.36%，刚过一半。

长城是国内燃油车期间的领军企业。在燃油车期间，一辆哈弗H6的月销量就能减弱冲突5万辆，这是长城的高光时刻，可当今跟着新能源汽车期间的到来，长城在国内市集靠近的竞争局势谢绝乐不雅。

早在2021年，魏建军飒爽英姿，发出“挑战2025年销四百万台 新能源占比80%”的豪言壮志，但长城的新能源汽车转型谈不上奏效，何况跟着竞争敌手越来越强，行为燃油车期间的霸主，哈弗的新能源转型并不堪利。

把柄官方批发销量数据显现，2024年前7个月约65.1万辆销量，其中国外市集占了37%。算下来国内市集每月就6万辆，与燃油车高光期间已不可同日而谈。

长城汽车的新能源前三季度的收成是21.14万辆，同比增幅24.15%，渗入率为24.79%。同时的镇定新能源是达到54.58万辆，渗入率为36.62%；长安汽车是44.76万辆，渗入率为38.55%；行业同时渗入率为42.8%。

与行业比较，无论是数目照旧渗入率，长城汽车均处于过期气象。

在刚需市集，长城汽车的新能源被镇定、长安的子品牌们甩在死后。WEY品牌为3.28万辆；纯电品牌欧拉跌幅达到39.25%，仅4.71万辆。

从车型来看，哈弗在售的四款车型——哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV， 本年前9个月，哈弗猛龙的上险量为35131辆，哈弗枭龙MAX的上险量为5692辆，哈弗二代大狗PHEV上险量比枭龙MAX略高极少。而哈弗H6 PHEV的销量更惨，前九个月上险量莫得过百，停产的概率很大。

但现如今，长城本年190万的方针仍是无法达成，来岁的400万更是难上加难。跟着燃油车市集的萎缩，硬派越野品牌坦克成为终末一张王牌，把柄数据显现，长城旗劣品牌前三季度的累计销量除了坦克之外，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡均有不同进程下滑。但跟着捷途、方程豹等旗下越野居品的入局，坦克的改日发展也变得不晴明起来。

长城的问题出在哪？

咱们知谈，长城不作念轿车，长城新能源SUV，一开动就不作念纯电，是以插电式搀杂能源为中枢，但其后国内新能源汽车尤其纯电的高速发展超出了长城的预判，长城错失了第一波纯电机遇。

长城和奇瑞访佛，混动居品上早期有2DHT，随后有Hi4，在然后推出了Hi4-T，一套以P2架构为主题强化越野的混动系统，技能实力很强，但当今长城的混动技能又遇到比亚迪的强力挑战。魏牌智能DHT PHEV同样被拿来和比亚迪DM-i进行对比，长城的DHT混动系统选拔双电机混迷惑构，可以纯电、并联、串联，还可以兑现两挡发动机直驱，与比亚迪DM-i混动比较，很难说孰优孰劣，但后者的市集剖判度更高。尤其是比亚迪的第五代DM技能发布之后，两者的销量差距进一步拉开。

跟着比亚迪第五代DM技能，长城混动技能被压制。因此，常压油箱之争，本体是长城的混动遇到了比亚迪的抢食压力。

长城在新能源到来之际，错过了纯电，其后依然布局了纯电车型，包括欧拉品牌的欧拉iQ、欧拉R1（好猫）、欧拉R2（白猫）以及欧拉Atrium（黑猫）等。但长城汽车总裁魏建军在此前告示停产纯电动车型 "黑猫 "和 "白猫"，畏惧了汽车行业。

魏建军公开暗意，这两款车型月销量突出 2 万辆，但单车费本 1.3 万元，年逝世 26 亿元，只可忍痛停产。他强调，莫得利润，公司就无法永恒发展。

纯电才是新能源发展的最终标的，但长城却停掉了势头上行的纯电居品。在新能源汽车存量竞争阶段，逝世卖车其实仍是成为了许多车企的常态，以短期逝世为代价取得长久市模样位、通过范围经济和技能积聚兑现盈利的计谋，是可行的，若是因为单车逝世1万就停掉业务线，那么国内大多半一车企齐得关闭了。

这诠释了两点，其一，长城并无决绝之力向新能源转型，其二，长城过于注重短期的单车利润，所谓“价值发展”，效果即是停掉销量和口碑可以但利润差的好猫，握住出新车、销量欠安就停产，毁伤品牌形象。背后是莫得酌量通过技能冲突，兑现居品上的逆袭与利润上增长与翻盘的武艺。

在今天，坦克500、坦克330这种3.0T居品依然有至极弘大的市集，基于Hi-4T打造得当越野的插电混动就算是长城对新能源独一的尊重了。

长城的问题是，叫嚣反价钱战、反内卷，其实是莫得杰出的技能与扫视的新能源居品，卷不动。无论是纯电照旧混动，长城莫得出奇能打的技能。天然，长城汽车固然居品端莫得向新能源深切布局，关联词毫末智行、蜂巢能源可一直没闲着，亦然隐形大佬之一。

长城的另一个问题是，多年来无视奢华者对其定名的吐槽，咖啡、拿铁、猫狗、宽恕绿等等一直坚执我方魄力不高的取名魄力，事实上，汽车的品牌定名短长常肃肃的，一般来说，高端、大气是最佳，若是作念不到，至少不行在定名上太简短，没魄力。这在某种进程上影响了长城的居品销量，可以看出长城并不擅长听取奢华者的呼声。

此外，增程车型，是咫尺市集上最亮眼的，2021年—2023年，增程车型销量增长率差别为206%、116%及173%。同时，纯电车型为157.4%、67.5%及24.4%。出奇是15万以上车型增程是最有竞争力的技能道路。增程车大有压过插混和纯电之势，长安、北汽、镇定、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等，齐有了我方的增程式汽车。小米、小鹏、智己、极氪齐传出了要作念增程。关联词，长城高层明确说过，增程是过期技能。是以长城径直毁灭了增程。

无论是一开动错失纯电，到最终因为逝世毁灭纯电，到混动技能的地位被取代再到如今硬派越野一哥位置不保，何况毁灭增长最快的增程道路，长城靠近的问题是，拘泥在新能源的布局上错开现时奢华者需求的大趋势与大标的。

要害是，长城在我方主导的插混阵营内并莫得十足与友商拉开差距的技能与护城河。长城对新能源的发展预判以及标的预判齐出现了罪戾，最终导致原要津有一手好牌的长城并莫得打出应有的水平。

事实上，在新能源产业链方面，电板，电机，三电技能等，长城也有特别的储备。过往的几年在技能和孵化层面，发展出毫末、仙豆和蜂巢能源这一系列零部件体系，长城一直在作念积极的探索和尝试，若何将长城的中枢技能发展成我方具备竞争力标签的居品武艺，是长城翻盘的要害。

但更要害的是，面对企业转型和计谋治愈，长城汽车行为一家总金钱突出2000亿的国内闻明车企，一系列的计谋错失，这背后的问题大约是带领层的念念维相沿，并不行顺应模样、用发展的眼神与长久主义的念念维去看待新能源的产业标的。长城的更正，就怕要从标的计谋层面捋清亮。

若是莫得捋清亮新能源汽车的改日在往哪些标的走，那么伴跟着友商在纯电、增程畛域越走越深，最终繁衍出一系列能打的产业生态与技能布局的时期，“中国主流电动车企齐开动有我方中枢技能的过后，而长城莫得契合改日发展标的的中枢技能，拘泥的错失在发缓期原来可以当先的计谋窗口期，可能才是长城的危境地方。

作家:王新喜