为了攫取合并块阛阓“蛋糕”，造车企业都在按照着合并套“模板”诱骗家具，同质化不可幸免。

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和家具一齐被同质化的，还有SKU分离状貌，以及汽车的定名状貌。

主力新势力车型的定名巨额有迹可循，比如英翰墨母配数字，便捷修复系列化符号，像智高手机一样后缀加上“Pro”或“Max”区分上下确立，也有的干脆用数字修复家具生态。这么的作念法很好贯通，便是在信息爆炸的网罗时期更容易被记取和传播，但字母和数字是有限的，汽车“撞名”逐渐成为一种行业时局。

谁能念念到，光是这个月亮相和发布的新车中，就有两款叫“S7”的，分别是广汽传祺S7和鸿蒙智行旗下的智界S7，不看品牌的话，还真搞不懂哪款是哪款。

在汽车平台的搜索框输入一个型号（比如S7），你简略率会看到许多重名但不同品牌的车型，念念要精准搜索必须配上品牌称号。先不说“撞名”是否有车企之间“互蹭”的嫌疑，多个型号重迭起来例必会给用户形成搜索上的间隔，也会导致一些家具消失其中，很难说不是一种“妖风邪气”。

（图片来自懂车帝）

虽然也很容易形成一种场所：世界都叫一个型号的情况下，谁作念得不好谁就麻烦。

汽车同质化时局握续彭胀，罢职阛阓声息是造车企业正确的选拔，但在家具定名上老是出现“撞车”的问题，难谈说留给车企们的字母和数字依然不够用了吗？

汽车取名儿是个大常识

汽车是复杂的工程体系，汽车定名一样亦然一个复杂且意旨的经由。

字母加数字并不是中国造车新势力带起的定名状貌，最早不错追忆到BBA代表的德系豪华燃油车时期，比如良马有3系、5系、7系等，还有代表SUV的X3、X5、X7等。

这种定名状貌特有且有辨识度，能够让东谈主一眼看出车辆的定位。

奥迪亦然典型的字母加数字定名的厂商，轿车有A/S+数字，SUV有Q/SQ+数字，还有高性能的RS系列。其中A4L、A6L以及Q5L，都是奥迪在中国阛阓极具影响力的IP车系。为了督察在中国的影响力，奥迪决定给A6L“开绿灯”，不受“双数电动单数燃油”战术的影响。

字母加数字组合节略，便捷家具分离，不错更容易给浪掷者形成体系化挂念。早期的祥瑞车型也参考了肖似的作念法，用EC、GC、SC等定名区分车型和定位。

直到自后祥瑞回来“一个祥瑞”品牌，车型开动秉承中语定名，比如博越、星瑞等。

日系车则会更强调文化元素，概括神圣和实用性，定名状貌会秉承特定含义的词汇，比如本田的雅阁（Accord）、日产的轩逸（SYLPHY）、丰田汉兰达（Highlander），还有斯巴鲁傲虎（Outback）等，家具有各自的定名和含义，面向全球阛阓也有对应的译名，也很容易区分出定位。

由于丰田旗下雷克萨斯对场所是BBA，定名状貌也和德系高端车看王人。

（图片来自雷克萨斯官网）

虽然，卖得很贵的车型也会秉承特定含义词汇的定名，案例也有许多，比如谈朗格旗下全尺寸SUV YUKON（育空），一众超跑品牌也相比心爱用特定词汇定名汽车，来彰显车型的不可替代性。

汽车定名状貌有许多，和品牌调性并没联系联，更多如故取决于厂商的造车理念和品牌文化底蕴，汽车百年历史长河出生了繁多有代表性的车型，影响力很大，定名上也十分特有，实足不像当今这么“同名车家家有”。

是以定名亦然汽车营销的遑急一环，好的名字能够匡助阛阓形成挂念点。车企起名的状貌有许多，汽车行业号令怜爱原创缱绻时，多尝试在定名上作念出创意并非不是好门路。

只不外，车企“撞名”的背后，似乎还有别的原因。

汽车定名也需要翻新了

汽车“撞名”的时局并非车企不防御，在电车通看来果真有一些“碰瓷”的意味。前边提到过英文加数字定名状貌的上风，新势力为了快速修复挂念点，也选用了肖似的作念法。

除了营造挂念点，这种定名状貌也有助于车企梳理家具线，变得更有序列性。深蓝汽车最早的家具气势由S7和SL03构成，分别是SUV和轿车。但问题在于两款车型的定名很难让东谈主联念念到深蓝这一品牌，后续官方梳理了家具线，变成当今的轿车L系列和SUV的S系列，SL03和G318算作罕见车型存在。

新势力品牌一开动可能莫得念念太多，既要造新车型，又弗成断了现存家具，定名状貌会跟着品牌发展阶段而变更。但英翰墨母选拔鸿沟有限，车型界说和定名背后的含义差未几，也就导致了不同品牌有一样名字的车型。

虽然也会存在车企之间相互“碰瓷”的行为。

因为定名闹过突破的，行业也有案例。早前蔚来和奥迪因为车型定名上产生纠纷，奥迪以为蔚来旗下的ES6和ES8两款车型的定名侵略了奥迪S6和S8的商标权，原因是它们可能会被误以为是奥迪品牌S6和S8的电动车型，附加的“E”字母也不及以区分开来，足以让浪掷者以为二者联系联。

终末的死心是，蔚来被谢却在德国使用ES6和ES8的车型称号销售家具，不得不更名再上市。蔚来与奥迪的商标权之争在行业中号称典范，引起了芜俚商榷，亦然中国车企少有的因为车名而打讼事的。

既然如斯，中语定名不好吗？

其实罕见字词含义亦然汽车定名的很好的出口，日系车有许多英译中称号的家具，中系车有祥瑞的“星”系列、比亚迪的王朝/海洋系列等，都以中语定名，阛阓反响很好，出海的车型也有对应的罕见定名。

中语定名更多元，更相宜中国翰墨文化传播，对当地浪掷者而言蕴含寓意，也能够琅琅上口无人不晓，比亚迪的“唐宋秦汉唐”、岚图梦念念家和追光，都给阛阓留住了十分潜入的印象，成心于诞生文化自信。

冲击新动力汽车阛阓的本田，也推出了一个名为“烨”的新品牌，合伙品牌都如斯怜爱中语定名，其实中国自主品牌也不错。

在电车通看来，车企创造挂念点的行为有许多，但可能因为阛阓“版块谜底”过于明确，倾向理念念L系列、问界M系列那样节略明确的定名布局，未免产生“旅途依赖”。

汽车阛阓竞争深化，车企变得更追求成果和销量。可不管怎么，销量仅仅暂时的，传统品牌持续于今例必是因为有实足潜入的挂念点，为品牌累积影响力，其实远比追求销量更遑急。

比好名字更遑急的是好家具

早期的新动力汽车阛阓洗牌特殊强烈，短短5年就消失了数百家新势力，许多品牌甚而还没来得及被众东谈主坚决就依然短折。事实上，造车企业放荡布局的许多新品，最终也会成为阛阓的一种“耗材”，同质化严重的家具，简略率不会被阛阓记取。

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电车通并不以为英文+数字是一种落后的家具定名状貌，小米SU7和理念念L系列就十分得胜，给浪掷者留住潜入印象，销量亦然束缚高涨。但汽车重名这件事，不管怎么都不值得车企鉴戒。

（图片来自智界汽车）

汽车“撞名”是一种车企之间的内讧，今天世界会知谈S7，翌日就可能被另一款S7的热度所消释，都是同名字的家具，注定只会有少部分能够“混露面”。换句话说，哪怕家具力很有赤忱，因为定名和营销上出现问题，对车企而言又会是一次失败的尝试。

正如同有的车企热衷于诞生文化自信和打造特有车型一样，电车通但愿业内的造车企业都能够走出我方的魄力，不仅是饱读舞行业出生更多具有相反化属性的翻新，亦然但愿品牌能够修复属于本身的“精神内核”，写出我方的故事。品牌有故事可讲，当然有浪掷者记取。

可一朝连汽车的定名都要相互争抢，别说留给车企的字母和数字够不够用，就连将来的出路也会忐忑几分，倒不如静下念念念念，什么样的家具和作风才是我方需要的。

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