十一时期，欧盟刚敲定了对中国入口电动车增收关税，最高达 45%；10 天之后，中国车企就组团出当前巴黎车展上：比亚迪、小鹏、红旗、广汽、上汽大通、东风风行、问界、零跑和创维，九家中国车企亮相。

王人说欧盟增收关税把中国电动车出海的苗头抹杀在了萌芽里，不外，从巴黎车展上中国车企的解析来看，出海的决心似乎并莫得被吓倒。

有外媒把中国车企的解析描画为「寻衅」。这不紧迫，紧迫的是，在此次巴黎车展上咱们看到，尽管此前有东说念主唱衰的「欧洲东说念主不玩新动力了」，但如今看来新动力汽车依然是欧洲的势在必行。更要津的是，欧洲的车企们，也走上了中国东说念主最擅长的「价钱战」阶梯。

「平价电动车」，似乎成了欧洲车企们的救命稻草？那中国电动车们呢？

欧洲电车「降价计」：打不外，就加入

「如果你无法击败中国公司制造低老本电动汽车，那么为什么不买一辆呢？」——这句话来自欧洲媒体对中国电动车的评价，亦然电动车在欧洲商场受挫的主要原因之一。

Jato Dynamics 上半年曾作念过参议，欧洲电动汽车的平均售价约为 6.5 万欧元，大概是燃油车的两倍，也有其他机构给出的数据平均售价是 4.5 万欧元。尽管两种不同口径的数据不相同，不外跟着昨年底德国、瑞典等国度的电动车补贴缩短，欧洲商场的电动车价钱高、价钱波动大是不争的事实。

再重迭上充电基础设施不及等原因，上半年欧洲电动车注册量一共有 95 万；8 月份欧洲纯电商场注册量暴跌 44%，降至约 9.26 万辆；直到 9 月，新动力注册数目才刚刚昂首，增长了 4.2%。

因此，对「平价电动车」动心的不仅有当地消耗者，也有欧洲各家车企；在巴黎车展上各家站台的 C 位，依然是电动车，相等是平价电动车。

比如，雷诺：R4、R5 和初学品牌达契亚 Bigster，展望价钱 2～3 万欧元，低于当前电动车的平均价钱；

Stellantis 旗下的雪铁龙也缱绻推出 C3 紧凑型电动车，低于 2 万欧元（跟零跑 T03 有一拼）；

人人旗下斯柯达的插电混动 SUV Elroq 约 3.3 万欧；来岁底上市的微型车 ID.2all 展望将低于 2.5 万欧元；

就连良马，也把两款新世代成见车和纯电 MINI 放在了站台中心…….

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全体来看，电动车王人走上了 2～3 万欧+的平价阶梯，以欧洲东说念主偏疼的微型车为主。欧洲车企不仅启动造平价电动车，以致启动向中国车企抛出橄榄枝，比如雷诺 CEO 公开喊话：「欧洲若想加快电动汽车普及，需要与中国东说念主互助。」不外，具体要何如互助呢？

这一边，欧洲车企们推出平价电动车，来教诲我方的价钱竞争力；那一边，欧盟用关税大棒，来缩短中国电动车的老本上风。

中国车企的「出海梯」

尽管欧洲商场对中国电动车有着「平价电动车」的刻板印象，老本上风也委果是中国新动力产业的上风，不外，本年在巴黎车展上亮相的中国品牌并不是一味走廉价阶梯，而是在摸索符合我方的姿色。

有走刷脸阶梯，先把品牌打出去的类型。 比如，在巴黎车展上发布了预售价的小鹏 P7+。尽管 20.98 万元的预售价，濒临的主题商场依然是国内；不外在欧洲车展混个脸熟，让法国总统马克龙跑展台说一句：「你们应该来法国投资，我的团队会提供匡助」，也算是提前给大限制出海铺一铺路。

雷同的，还有在把 M9 更名为 AITO 9 的问界。尽管主打智能豪华的问界 M9 不管在国内如祖国外，王人跟「平价」不沾边；不外先把「高端豪华」的牌打出去，后续车型出海的路总会好走一些。

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还有借力打力，牵手地头蛇一齐出海的类型，比如零跑。 本年巴黎车展是零跑跟 Stellantis 互助后第一次在欧洲崇敬发布车型，无间发了三款车，零卖价 1.89 万欧的零跑 T03，零卖价 3.64 万欧的 C10，以及全球首发的紧凑型 SUV B10。外传，B10 是第一款有 Stellantis 参与研发的、第一款全球化车型。看这造型，有点「Li 里 Li 气」的。参考 C10 3.64 万欧的售价来看，定位更低的 B10 售价很可能在 3 万欧独揽，如故有价钱上风的。

本年 7 月底，第一批零跑也曾作念船运到了阿姆斯特丹，通过 Stellantis 的销售渠说念在欧洲上市；异日，零跑是否在 Stellantis 的波兰工场出产，匡助零跑绕开欧盟关税的壁垒，此次车展是要津。

还有走财大气粗投资建厂阶梯的车企 ，比如比亚迪。本年巴黎车展上，比亚迪搬来了 BYD SEALION 7（海狮 07EV）、仰望 U8 和海豹等车型，也缱绻在比亚迪在匈牙利建厂；雷同的，奇瑞缱绻在西班牙筹建整车工场，祯祥缱绻借用沃尔沃的比利时工场原土化出产等，王人是走土产货化出产的阶梯。

此外， 还有走「暗暗进村、打枪的不要」阶梯的车企 ，比如，没出席巴黎车展的蔚来和长城，据媒体报说念，这两家车企王人也曾派团队前去巴黎，与当地制造商和经销商战争，沟通互助出海的可能性。

可以说，固然欧盟新的关税计谋给中国汽车出海树立了难以朝上的艰难，然则各家车企依然在寻找我方出海的过墙梯。

天然，在这个进程中依然有问题需要经管。比如，欧洲消耗者对零跑的评价中，能看到雷同的声息：「车可以，如果如果挂上 Stellantis 的标我细目买」，这念念路有点儿欧洲版「华为智选」的意念念了，本色上如故品牌默契度的问题。雷同的，在国内被簸弄为「极氪 X 换壳」的沃尔沃 EX30，量产已冲突十万，而极氪 X 本年上半年在欧洲的销量惟有 200 多辆。销售渠说念、品牌默契度的紧迫性不问可知。

此外，国外建厂的车企们尽管财大气粗，不成幸免投资建厂的风险和压力。此前，麦肯锡给出中国企业出海的挑战中，大型工程姿色工期延误 6～24 个月是要津挑战之一。参考此前由中国企业在匈牙利投建工场，姿色启动一年多依然停留未参加崇敬施工；带入到汽车工场委果立，要想在欧洲造「中国电动车」，只怕还需要不短的时刻。

终末

在国外汽车媒体对此次巴黎车展的报说念中，看到一个有益念念的对立不雅点：一家媒体在巴黎车展的报说念钱，提前声明我方「可能会避让中国东说念主」，莫得报说念中国品牌的电动车；网友的驳倒里出现了大宗反对的声息：「可悲」、「咱们想看到 21 世纪的汽车，中国的汽车」。

这可能代表了当前欧洲商场的两种声息：淹没的和拥抱的。一边是加收关税的大棒，一边是欧洲车企，以致法国总统抛来的互助橄榄枝。

在两种声息的博弈当中，勇闯欧洲的中国车企，有点儿四面楚歌的意念念。然则，最终吹到欧洲的，细目不仅仅平价电动车的风，亦然中国电动车的风。