本报记者王政刘温馨

一汽摆脱J7整车智能工场轮胎安装产线。

1956年，第一辆摆脱牌卡车驶下安装线。以上图片均为一汽集团提供

2020年7月23日，习近平总文告在一汽集团检会时强调：“股东我国汽车制造业高质料发展，必须加强重要中枢技能和重要零部件的自主研发，竣事技能自立自立，作念强作念大民族品牌。”

本年前三季度，一汽集团整车销售225.8万辆，其中自主品牌销量60.7万辆，同比增长16.5%；

连络21年上榜“中国500最具价值品牌”，“红旗”品牌价值位列乘用车行业第一，“摆脱”品牌价值位列商用车行业第一；

完成20个国度新能源渠说念布局，新开国外营销事业网点89个，前8月国外售售整车数同比增长71%，创历史新高……

自1953年奠基营建，穿越七十余载风雨，中国一汽紧跟行业智能化、电动化转型趋势，加大重要中枢技能攻关力度，加速打造自主可控、安全可靠的产业链、供应链，自主品牌商场占有率接续普及，为汽车强国配置作出积极孝顺。

从第1辆到第6000万辆——

见证中国汽车工业从无到有、从大到强

吉林长春一汽摆脱J7智能工场，年产能达5万辆，每270秒就有一辆重卡缓缓驶下安装线。

将视野拉回68年前。1956年7月13日，长春第一汽车制造厂，我国第一辆国产摆脱牌汽车——“摆脱”CA10驶下安装线，从工场一号门启航，驶上东说念主民大街向党和东说念主民报捷。

“站在我方参与制造的汽车上，欣喜、骄横、骄矜。”上个月刚渡过87岁诞辰的杨绍轩老东说念主是一汽发动机分厂安装和稽查车间的首批工东说念主，亦然厂文协音乐部部长。从一张口舌老相片上，记者看到杨绍轩本日就在首辆摆脱车上指挥乐队。老东说念主笑着回忆说念，5分钟的车程，却足足开了一个半小时，街说念上站满了欢快的全球，欢声雷动、锣饱读喧天。从这一天起，我国限制了不可制造汽车的历史。

清苦创业，自立自立，敢于开拓。第一辆国产轿车“东风CA71”、第一辆红旗牌高档轿车……走进一汽红旗文化展馆，一幅幅畸形的历史相片、一代代自主制造的样车纪录着一座又一座里程碑——

1987年1月，摆脱第二代CA141汽车慎重投产，率先完成中国汽车工业史上第一次大限制技能改进；

1990年11月20日，一汽与德国大家汽车公司15万辆轿车合股形势签约，拉开了合股合营的序幕。其后，一汽又接踵与奥迪、丰田等外资车企或成立合股公司或开展技能引进，乘用车全产业链智力得以快速普及；

2009年10月20日，跟着一辆橙色摆脱J6驶下坐蓐线，我国慎重迈入千万辆级汽车坐蓐大国的行列，成为第三个汽车年产超千万辆的国度；

本年7月16日，中国一汽突破16项中枢技能、标配L2级智能驾驶系统的摆脱J7高端重卡下线，迎来累计坐蓐6000万辆汽车的遑急时分；

…………

70多年波涛壮阔，今天的一汽集团站在新开端上开拓奋进，各板块功绩接续增长。本年前三季度，红旗品牌销量突破31.2万台，同比增长24.8%；摆脱品牌销量突破19.5万台，同比增长4.3%；新能源汽车销量24万台，同比增长40.8%。

从0到100%——

打造自主可控、安全可靠的产业链供应链

0.015毫米，这是保证发动机缸体和缸盖紧密结合的圭臬精度。此前，用数控铣床进行精良化加工的中枢参数一直是国外奥妙。“无论是产物设想照旧刀具使用齐莫得成形警戒不错模仿，咱们只可安常守分。”中国一汽研发总院整车开发院试制部高档技师杨永修说，历经110多天，我方和团队每天反复讨论图纸、修改代码，和难题“死磕”，最终奏凯回归出了精密参数。

旧岁首，一汽自研克己的V型12缸直喷增压发动机试制下线，最大功率达540千瓦，性能盘算竣事国际最初，冲破了长达数十年的技能壁垒，掌抓了能源制造的主动权。

对准“卡脖子”技能攻关，是一汽从建厂之日起一贯的追求。回望1957年，耗时5个月，一汽最大的斥地3500吨压床安装结束，并奏凯冲压出第一批左、右纵梁零件。从那时起，摆脱牌汽车竣事了“通盘零件我方造”，国产化率达到100%。近些年来，摆脱牌的车型不休换代升级，构建了从前瞻技能、发动机、变速器、车桥到整车完好的自主研发体系。

“这是红旗H9，其发动机、底盘、变速器等中枢部件齐是咱们我方研发，竣事了100%的国产化。”指着一辆行将下线的整车，红旗欢叫工场总装车间总监董玮向记者先容，H9全系搭载的是国内首款量产的高端纵置自动变速箱，底盘前吊挂接受双叉臂结构、后吊挂接受多连杆式结构，灵验普及了车辆的操控性和安定性。

加速打造自主可控、安全可靠的新能源汽车当代产业链、供应链，是中国汽车产业抢抓发展机遇、霸占竞争制高点、竣事高质料发展的势必采用。中国一汽关系负责东说念主说，一汽正加速构建能源电板产业供应链，全力开发低资本高安全电板产物，为下一代电板进行技能储备。同期通过带头创立行业圭臬、接口等，“链条式”革命带动陡立游企业，并勾通国内主干企业攻关中枢技能。

独力新生、自主革命，向重要前沿技能界限加速冲锋。比年来，中国一汽累计突破高效高速电驱、智能线控底盘、L3级智能驾驶等近900项重要中枢技能。目下，已领有汽车专利技能475项，位居行业第一；在轿车47项重要技能方面已掌抓了27项，商用车45项中已掌抓了32项。

“畴昔7年，咱们力求要点突破6项乘用车技能、4项商用车技能、汽车电子等4项共性技能，并打造6个级别的轿车平台，推出50款自主轿车。”中国一汽关系负责东说念主说。

从燃油车到新能源汽车——

着力股东技能革命、产物革命、买卖方式革命

日前驱散的2024成齐车展上，红旗插电混动新品HS7PHEV精彩亮相。“产物期骗了最新的红旗超等混动技能，2.0T混动专用高效发动机与双电机混动变速器的组合，让汽车能源充沛不失速，能耗责难更环保。”中国一汽研发总院红旗·鸿鹄混动平台首席推行官韩令海说。

比年来，一汽强化顶层设想，着力股东技能革命、产物革命、买卖方式革命，助力汽车强国配置迈上新台阶。

——对准高端，掌抓国际先进技能。

挑战国内首款功率245千瓦级别的电驱产物!2018年，一汽研发总院新能源开发院电机电运行开发部部长王斯博提醒团队插足形势研发。“那时国内莫得这个功率级别的车用永磁电机产物，仅有国外的异步电机，高功率电驱系统阶梯一直由泰西主导。”王斯博说，永磁机比异步机效果更高，能加多电车续驶里程，但同期濒临安全、振动噪声、极限散热等诸多行业设想难题。

功夫不负有心东说念主。历经26个月，团队先后攻克了双智能功率单位架构等中枢技能，系统最高效果93%，较入口电运行总资本责难20%以上。旧年，红旗首发每分钟22500转的最高转速及96%的最高效果并竣事量产。“目下，在这个界限，咱们跑在了前头。”王斯博说。

——数智赋能，接续普及坐蓐效果。

走进红旗制造中心欢叫厂区，焊合车间内，机器东说念主自动焊合代替东说念主工，竣事克己焊点自动化率100%；机器东说念主自动涂胶，位置更准，用量更少，坐蓐效果随之普及，自动化率达97%。总装车间内，从座椅、轮胎、底盘等全自动安装，到机舱管路、胎压等接受东说念主工智能视觉技能竣事全自动检测，每54秒就有一辆整车下线。

智转数改，普及效力。“智能化转型升级助力单车抽象股本责难28.3%，良品率也大幅普及。”摆脱J7智能工场车间主任王一强先容，智能车间领有国内商用车行业始创整车智能在线标定、车架自动卸货及智能编组、功能孔位智能激光打刻等技能。往日，零件运载靠机械板式带传送；目下，AGV(自动指挥车)竣事物料自动配送，治愈更天真，坐蓐更柔性。

适合产业数字化发展海浪，一汽由“制造”加速迈向“智造”。本年7月，一汽·北斗云使命台慎重发布，掩饰研发、产物、坐蓐、营销、东说念主力、财务、管控等七伟业务界限，打造数智化运营新智力。通过构建自动评价模子，可将正本东说念主工耗时50至80天智力完成的使命量，压缩到天级致使秒级。据统计，面前依然上线2.3万个业务单位，产物开发效果普及了30%，产物研发周期裁汰了6个月，订单委用周期裁汰了逾越25%。

——放眼永久，攻坚汽车产业前沿技能。

研发总院九章智能平台实验室内，一辆玄色轿车正在仿信得过验场进行座舱网联软件安全优化测试。“通过仿真和虚构化技能，不祥大幅压缩卫星定位偏差等问题的考证周期，确保整车集成可靠性和安全性。”中国一汽研发总院红旗·九章智能平台首席推行官周时莹说。

在旧年的上海国际车展上，红旗九章智能平台的百变多模态智能驾驶舱诱骗了繁多不雅众安身段验。本年，红旗EHS7就依然搭载上了这一技能平台。周时莹示意，接下来，除了接续优化整车的软件架构，红旗还将深耕智能驾驶端到端大模子的研发，瞻望明岁首竣事量产。

《东说念主民日报》(2024年10月23日18版)