“我要买GTR！” 年青东谈主看了赛车题材的作品或者视频之后对几许齐会对赛车很狂热，尤其是本年的F1精彩赛事，让年青东谈主齐憧憬着开一辆高性能车在赛谈驰骋。但内容上，关于大部分没下过赛谈或者是对赛车训戒不及的东谈主来说，一上来驾驶高性能车和赛车是一件很危急的事情，先去交融什么是操控和通顺，如何大略完满把握一辆通顺型轿车，才是成为赛车手的必经之路，而最相宜年青东谈主玩车、下赛谈的，便是型格这么的通顺型轿车，因为型格的操控、通顺、性能不错助你快速插足玩车或者赛车圈子。

不是赛车买不起，而是型格更有性价比

前段时候，有位刚拿驾照的一又友看了一些赛谈刷圈视频，短暂就热血了，念念要买赛车“我要买赛车下赛谈”，“你开赛车，你早撞车了”，“我要买高性能车”“给你个金劳？”“我要买高性能车”，“要赛车基因的车，你就去买型格!零头的价钱就能给你赛车同源时代和操控”，在小编奋发劝阻下，才让他从容下来，且不说赛车性能车不菲的售价，要体验赛车基因，其实10万元出面的型格也能给你。

在现在汽车市集，年青破费者关于速率与格局的追求日益上升，他们渴慕一款既能安静平素通勤需求，又能让他们在赛车圈初试矛头的车型。型格的能源系统、出色的性能进展以及精确的操控体验，是额外相宜年青东谈主踏入赛车限制的理念念练手车型。

着手，型格有三厢两厢车可选，从能源中枢来看，型格不仅有赛谈玩家必备的6MT手动挡，更搭载了第四代i-MMD混动系统，这是一项源自Honda跳动20年混动时代积淀的极品，更是径直从F1赛场时代训戒中打磨而出。这一系统不仅代表了Honda在混动限制的顶尖水平，更赋予了型格寥落的能源进展。其13.9的超高压缩比与350Bar高压多段喷射等黑科技的行使，极限压榨每一滴汽油的能量，达成了寰球最初的41%超高热后果。这意味着，在提供强盛能源的同期，型格还能保抓极低的油耗，让每一次加快齐愈加高效、环保。

具体到能源参数，启动电机的最大功率达到了135kW，峰值扭矩更是高达315N·m，这么的能源性能足以失色传统的3.0L V6发动机，为驾驶者带来短暂爆发的推背感，不管是城市穿梭一经赛谈驰骋，齐能登堂入室。

值得一提的是，型格所搭载的2.0L发动机与双电机搭配的混动系统，在同类车型中显得尤为私有。常常，这么的能源设置多见于中型车及以上司别的车型中，而型格将其融入紧凑级车身，无疑是对性能追求的一种极致抒发。WLTC空洞工况油耗仅为4.39L/100km，意味着加满一箱油即可粗糙把握上千公里，既安静了远程旅行的需求，又大大镌汰了使用老本。

加快性能不是一切，平衡和知晓性更紧迫

在赛谈上，比加快更有含金量的是车身刚性和底盘的调教，在车身结构与操控性上，型格一样展现出了寥落的实力。型格在车体格料上也不遗余力，接受了占比高达10.6%的热成形钢，大幅增强了车身结构的强度与安全性。型格的赛谈级防倾杆直径达到28.41mm，互助高刚性铝合金副车架，不仅擢升了车辆在高速行驶中的知晓性，也为驾驶者提供了愈加精确的操控反映，让每一次过弯齐充满信心。低要点缱绻互助仅1415mm的车高，让型格的坐姿险些接近跑车性能车的水平，为驾驶者提供了愈加贴地、知晓的驾驶体验。

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此外，混动版电板包的车体历程了结构强化，使得车死后半部分的举座刚性擢升了3%，这一窜改不仅优化了前后的分量配比，还使得整车的要点镌汰了10mm，进一步擢升了车辆的操控知晓性和行驶质感。

为了营造愈加热血、通顺的驾驶氛围，型格还配备了ASC主动声浪系统，大略模拟出慷慨东谈主心的引擎声浪，让每一次驾驶齐如同踏进于赛车之中，引发驾驶者的无穷格局。型格看成INTEGRA性能血缘的接续者，其过往在赛谈上的后光成就，尤其是昔日的INTEGRA的DC5性能版，拿下多项赛事冠军，无疑为这款车型增添了更多的听说颜色。

虽然一切的大前提是安全，型格全系标配10个安全气囊，达到了豪车级别，而行东谈主安全系统亦然标配，还有Honda SENSING安全超感，涵盖ACC自恰当巡航、CMBS主动刹车、LKAS车谈保抓、RDM车谈偏离预警还有TJA交通拥挤缓助等等一系列的设置，额外贴心，凭借最初的主被迫安全设置，型格在中保研碰撞中枢三项测试中，粗糙拿下最高档的优秀G级评价。

是以，关于渴慕在赛车圈一展武艺的年青东谈主而言，无须动不动就上高性能车，型格的极限上限就额外高，不仅是一款大略安静平素使用的座驾，更是一个大略奉陪他们成长、探索速率与极限的古道伙伴，从能源到性能，再到操控，型格以全面平衡的实力，讲明了它是年青东谈主踏入赛车圈弗成多得的练手车型。