作家 I 李东阳 报谈 I 李东阳一又友圈

2024，新动力和油车的竞争步地可用一句话综合：既分上下，也殊死活。

最近和几个一又友聊天，有东谈主提到公司老总要换车，准备从奔突GLS换到良马X7、卡宴等，毕竟有商务需求，这几款车兜得住里子和好意思瞻念。

期间有东谈主给出了“不对群”的冷落，看一看问界M9、梦想L9或者仰望U8，强调这是披着国产标签的新豪华。

从世东谈主抽搐的款式能看出，高端新动力与传统超豪华之间还弗成划上等号。

但水是有源的，树是有根的，上述的错落景况是有原因的。

率先，销量端的扞拒成了传统超豪华汽车品牌的常态，据乘联会数据，2024年1—8月，玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁销量辞别为840辆和199辆，辞别同比下滑74%和47%。而迈凯伦、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利和宾利等品牌销量跌幅辞别为88%、40%、37%、29%和27%。

以往在中国商场横着走的超豪华品牌确切卖不动了。

另一方面，超豪华品牌运行将电气化动作解药良方，纷纷推出纯电战术，如今看来这场“新与旧”的战争很可能才刚刚运行。

卡宴、迈凯轮、劳斯莱斯、兰博基尼等，是每一个爱车之东谈主致富梦中最习用的车型。

但不错想一下，你是什么时候运行对传统豪车失去信仰？或者说在以销量论强者的汽车商场中，超豪华品牌何故被赶到了峭壁边？

事实上，超豪华品牌在中国商场前些年就有滑落的迹象，如2023年，宾利在中国商场的销量为3006辆，同比下落18%；2022 年兰博基尼在中国内地及香港、澳门商场的托福量为 1018 辆，而2023年在中国商场的销量为845辆，同比下降16%。

超豪华车的消极原因不难论证，经济大环境变化照旧给出了谜底。

率先是兜里没米，在紧缩期间下高端挥霍者的购买智商运行松开，这极少与挥霍的遇冷逻辑是相通的。

可能有东谈主会疑问，超豪华车的受众垂青的不是价钱，而是品牌价值与身份招供，如劳斯莱斯总监曾说：劳斯莱斯的潜在主张群体，是那些胡润钞票陈述里面的超高净值东谈主群。也即是有上亿，甚而是3000万好意思金以上可主宰资产的东谈主。

图源：《以爱为营》

这批有钱东谈主为什么不肯意为超豪华车的高溢价买单，是个值得根究的问题。

“车圈红东谈主”周鸿祎用推行活动提供了谜底，其在几个月内购买多台国产新动力汽车，并默示国产新动力将再行界说豪车。

九九归一，国内挥霍者正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，新动力汽车的崛起引颈了这个风潮，而超豪华车当然站到了对立的一方。

商场的动态变化也佐证了这极少，超豪华品牌一样没能逃得过价钱战。

前段时刻，“库里南降价百万”“宾利飞驰降价70万”等音书扎堆出现，主动放下身体成了超豪华车不得不作念出的遴荐。

毕竟销量压力是关乎命悬一线的！

但另一方面，这些挥霍争相降价的操作无疑是对其豪华属性的背刺活动，有业内东谈主士清晰，不少订购超豪华汽车品牌的挥霍者，在已付定金的情况下遴荐背约。

举例良马屡次俯冲且抽离价钱战，销量低迷与豪华底气折损的碰撞使其苦不可言。

365建站客服QQ：800083652

除此以外，超豪华品牌的二手车商一样在极重过活，多位二手车商默示畴昔一辆超豪华品牌二手车的利润是数十万元，毛利率守护在8%至10%，但当今这一数据照旧降至3%。

图源：界面新闻

甚而出现了经销商逼宫品牌的闹剧，这些都诉说着豪华品牌如今的扞拒。

耽搁在十字街头的超豪华品牌，祭出一记大杀招——东谈主事调度变动。

如玛莎拉蒂、保时捷、阿斯顿·马丁等品牌，都有不同进度的里面东谈主员更迭，渴慕收货“换帅如换刀”的奇效。

但不错确定的是，濒临销量端的紧追不舍，电气化将会是每个超豪华品牌拚命要收拢的那颗救命稻草。

前几天，有个热搜词条得胜诱惑了我，内容是#明星有多爱开大G，这是个食之无味弃之可惜的问题，但出于对“大G”的疑问如故点进去看了下。

未卜先知，该词条是在为新款奔突G级越野车之夜预热，发布会亮相的重磅车型是纯电动G 580车型，这是G级的电动化车型，预售价为217万元，将于年内进展上市。

索要要害词：纯电奔突大G，217万，就怕车圈又要塞震了！

其中有个细节值得温雅，张艺兴作为奔突G级越野车品牌大使现场卖力宣传，何况其预热微博收货了极高的点赞温雅度。

图源：梅赛德斯-奔突微博

事实上，本年4月张艺兴才成为梅赛德斯 - 奔突的品牌朋友，之后两边结合瓦解，干系连续升级。

这波联动操作不禁让东谈主感叹，超豪华品牌也珍惜玩明星营销效应那一套，尽力撬动流量魔法。

但不得不说，这种制造话题追赶流量的技能值得确定，毕竟当下的车圈是需要流量赋能的，小米SU7的得胜照旧点明了真相。

是以说奔突此举如故起到了一定作用，何况细看奔突如今在电动化的各种操作，营销方面的转机只是只是运行。

举例，落伍于同价位国产新动力的奔突，运行尝试对经典的传承和发扬的格调，而不是一味的追求立异和标新创异，因为这很可能带来两端齐失的恶果。

何况9月初，奔突文书了140亿的在华投资议论，中枢任务是股东长轴版GLE以及纯电CLA车型的国产化。

多个动作名义，奔突正在安适放大中国团队在智能化、电动化边界的研发主导权，渴慕从扎根原土去作念到再行破土。

上述诸多变化，其实是绝顶可贵的，这种想路上的转机是传统豪华品牌以往所缺失的。

毕竟王座上待得太久，早已清寒了破釜千里舟的勇气。

奔突的转机是个很好的示范，至少阐扬其欣慰在热烈商场竞争中给出我方的谜底，一味的亦步亦趋是难有出息的。

如今，玛莎拉蒂、法拉利、阿斯顿·马丁、迈凯伦等品牌都给出了我方的电气化战术，尤其关于中国商场这是极为要害的一步，是能否看到其重获腾达的难题技能。

但需要留心的是，电动化不是一把全能钥匙，商场的千里浮照旧标注了代价。

若何拿出贴合品牌、引颈商场、赐与挥霍者无限设想的居品，才是超豪华品牌需要研讨的，不然在国产新动力的强势会剿下很难分得一杯羹。

互异化竞争将会是将来的重中之重。

当今看来，超豪华品牌更像是一头雄狮，暂时堕入了千里睡。

国产新动力仍然弗成掉以轻心，将价钱变为价值，甚而能够放大品牌光环达成高溢价，还有很长路要走。

最近，长城董事长魏建军在禁受新浪财经 CEO 邓庆旭专访时，给车圈抛下了“重磅炸弹”，辞别就价钱战、中国品牌出海等问题给出了我方的成见。

一样也将我方推上了风口浪尖！

谈到价钱战时，其默示：畴昔十年有多家汽车品牌倒闭，挥霍者遭遇了庞大的蚀本，保值率下降，车辆后续的爱护维修亦然问题，价钱战的后遗症还将握续六、七年，带来的杀伤力是澌灭性的。

其实关于价钱战究竟该不该打，始终以来车圈一直存在着两种声息，这关乎车企命悬一线和发展问题，实质上短线利益与始毕生活的博弈，很难给出对错。

之后魏建军更是语不惊东谈主死不停，指出：中国电动车无中枢技巧、质地远不如日系、作秀严重。

综合来看，其更多抒发的是关于中国汽车在电动和智能化谈路上的担忧，如国内品牌起步晚，只是在部分赛谈有所跳跃；虽在智能化技巧方面获取了跳跃，但在质地措置体系的老练度和保值率方面，与丰田等海外闻名品牌比较仍有彰着差距；现时汽车行业竞争不讲国法，性能虚标、过甚其辞。

粉墨登场的讲，上述提到的好多问题是如实存在且显著的，但关于国产新动力的部分结论，如故有些过于苛责。

但换个角度想想，有车圈大佬勇于在一派茂密的格式下直指问题，关于国内汽车行业不失为一个善事。

毕竟畴昔几年，我们见证了太多国产新动力狂飙的例子，虽然也清晰出了不少问题。

这盆凉水来得大致恰是时候，握平之论利于行。

这也阐扬了短期的销量并不代表一切，行业必须朝着始终主义的告捷发展，这么智力不才半场的车圈决赛中站到临了。

超豪华以偏激他燃油品牌的百年工业基地是塌实的，辞谢小觑。

关于国产新动力而言，技巧和质地的发展只是基础，要想信得过作念成刻在挥霍者心中的伟大车企还需要时刻极少点千里淀。