50年代中从捷克斯洛伐克的斯科达公司入口了广泛客车斯科达706型客车斯科达760型客车，这两款各人汽车在北京确其时的各人汽车公司的第三客运3场的1路 5路 6路 20路 32路其后的332路 38路其后的338路和在其后的309路 337路 339路上运行，从50年代中到1989年临了报废

1924年，北京通畅了它的第一条有轨电车线，自此，北京的各人交通流程冉冉伸开。

接着，1935年8月，北平市政府应用从河北省银行贷得的30万银元，通过好意思国的公懋汽车洋行购入30辆T110型说念奇牌大客车，象征着北京第一条公交澄莹——从东华门至香山的第五路——的致密运营。

但到1948年，公交车的数目暴减至仅余五辆。

到了1950年，情况运转有所转动。南京皆门各人汽车公司的248名职工及88辆好意思国T234型大路奇汽车接续迁至北京，为北京各人交通的收复提供了刚劲能源。

这批大路奇汽车的车身上浅黄下红的配色及双门缱绻，成为北京街头的一齐亮丽风景线。

1950年五一前夜，濒临燃油紧缺的贫瘠，北京市各人汽车公司革命取舍了“以煤代油”的政策。

1951至1952年间，公司进一步优化了这一迷惑，缱绻出了“控温式煤气炉”，进一步培植了成果。

那时，每个驾驶员在出车前必须完成领取媒质、生火和拖车这三项准备责任。

1951年至1952年，北京的各人汽车队伍又迎来新的增援——一批来自捷克斯洛伐克与匈牙利的柴油能源公交车，其中包括斯柯达706RO等型号，使得公交车总和增至197辆。

这些入口车辆在其时以其可靠性和耐用性受到迎接，有的车型致使干事进步了二十年。

与此同期，北京也尝试了包括拖挂型“T2”客车在内的多种公交车型。

尽管这些车型在样式上显得较为重荷，尤其是当拖挂车与匈牙利的依卡露斯或斯柯达豪华车集结时，显得有些不协作，但它们为缓解北京市的公行运力压力理会了不可小觑的作用。

1956年，上海友福汽车车身制造厂的99名时刻东说念主员和工东说念主举家北上，在现今的万博苑小区，原右安门桥头地区，建筑了北京市无轨电车制配厂。

他们初度尝试制造国产无轨电车，取舍特地简短的原土设施，将成色尚好的铁皮油桶剪开、砸平，并使用这些加工过的材料制作车辆的外秘籍件和部分车身骨架。

这种革命的制造神情收效试制出了寰宇第一辆“京一型”无轨电车。

1956年10月17日，“京一型”BK540型无轨电车进行了初度试车，从阜成门开拔，阶梯北海，至向阳门，全程达1300多米。此型号车辆最终在1963年前策动干预运营199辆。

1957年12月，北京客车制配厂推出首款国产各人汽车“57型”（BK640型），这款车型上取舍浅黄色，下部涂装红色，外不雅缱绻中去除了以往说念奇车型的显眼大鼻头。

自1958年起至1971年，这一车型在北京各人交通系统中占据了悉数主导地位，其使用率高达80%，险些秘籍了北京市扫数的公交澄莹。

1958年，北京市又研制收效BK560型铰接式无轨电车，手脚国内第一辆铰接式无轨电车，它在外不雅与BK540雷同，但车身更长，且车顶增设了三个顶窗，载客量达134东说念主，因此也被称为“大京”。

由于天安门前不成架设电车天线，时刻东说念主员曾尝试应用偏心轮的惯性让电车无能源地“甩过”天安门，但由于距离远处、路况复杂，此举未能收效。

关联词，四十年后，这一挑战取得了措置：在王府井步碾儿街上，一种新式的无轨电车不依赖电缆即可运行，应用车身的蓄电板和电杆的自动收放，使得这种无轨电车在离开王府井大街后，司机不错在车内驾驭自动连线。

1965年，北京市汽修公司四厂使用黄海牌JN651型载货汽车底盘改装出BK651型单机公交车和全挂式公交车。

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1969年，各人汽车大修厂试制收效BG640型单机各人汽车。

1970年，北京市汽车修理公司四厂缱绻并坐蓐出改良车型BK640B。

BK640B型各人汽车的坐蓐一直抓续到1974年，策动坐蓐953辆，该车型使用至1997年才完全报废。

随后，1974年试制收效的BG670型大型铰接式各人汽车，被公交东说念主称为“红棺材”，自然名字听起来叛逆安，但内容上该车型大大缓解了市区骨干说念的拥堵问题。

1976年，北京市出现了一款以黄河牌底盘制成的“黄河大通说念”（BK670型）公交车，这种车以其雄伟的客运才调成为了北京公交的援助，尽头是在高放工岑岭期，粗略快速吸纳200多名乘客。

到了1997年，北京市初度推出了京华BK6180型铰接式公交车。

1999年新中国建筑50周年前夜，北京为长安街的1路和4路澄莹干预使用了300辆BK6111型压缩自然气公交车，这批车缓缓取代了“黄河大通说念”。